帶刺的玫瑰總是讓人又愛又恨，如果能修剪掉玫瑰的刺那就更加完美了!LOTUS首度推出自排動力的蓮花跑車，以賽道DNA打造的LOTUS，少了點脾氣、多了快速上手的駕駛樂趣。另外，2012年的Evora降價以399萬元的價格吸引喜愛強烈駕馭感的消費者，調降價格的Evora操駕樂趣絲毫不打折扣。
有著60年造車工藝的英國跑車品牌Lotus，在造車理念上就是以賽道為基礎，不講究引擎馬力要做到極大化，而在乎的是車身重量與馬力比的協調性，所以盡可能降低車身重量達到完美的車身重量比。Evora算是Lotus車系中後起之秀，為了要讓更多的消費者可以把Lotus拿來日常代步使用，給予Evora一顆便利的自排變速箱，但這不代表Lotus在駕駛樂趣上的妥協，這應該是Lotus對於品牌形象的一種轉變。
於2011年5月由總代理嘉鎷興業引進在台灣發表Lotus Evora IPS，汽車線上也在同年10月試駕過搭載六速手自排變速箱的Evora IPS，當時原廠報的售價為438萬元。
這次我們要試駕的是2012年Evora IPS特別版，筆者看過特別版的配備明細之後，說穿了特別版就是將一些配備移除，在增加一些配備，兩者前後相加減在售價上做些許的調整，這次2012年Lotus Evora IPS特別版原廠報價為399萬元，這調降的39萬元到底少了那些配備、又多了那些配備，讓我們繼續看下去。
吸睛的外表扮相
▲前廂蓋下方放置冷卻水廂，並沒有辦法打開放置私人物品；孔洞的設計為了讓氣流經過水箱達到散熱效果。
Ferrari與Lotus同時開在路上，我敢說Lotus被注目的關愛絕對不會亞於Ferrari。渾身充滿戰鬥基因Lotus就連外觀也有相同的氣勢，誇張的折線、空氣力學的孔洞、外擴的輪拱，開在路上不被注意都很難。在新生代Evora身上，同樣的DNA傳承下來、同樣注重空氣力學孔洞設計，但是在車身線條上有所收斂，沒有太過於外放、誇張的設計，走的是優雅、內斂路線。
在2012年的Evora IPS特別版車型上，特別將GTN樣式的大型尾翼列為標準配備，尾翼上方斗大的Lotus字樣相當醒目，尤其紅色的車身塗裝，開在信義區街頭受到路人的注目禮。
▲Evora採中置引擎設計，左右兩邊的進氣口有助於引擎散熱。
▲平整式底盤加上後保桿下方的Diffuser設計，快速排出通過車底的氣流，讓Evora在高速時有良好的車身穩定性。
Evora內斂的外觀設計但不失高速時氣流通過車身的穩定性，車身上氣流孔洞設計，加上平整式底盤、後保桿下方的Diffuser與GTN大型尾翼；
▲車頂的特殊凹槽是考量空氣力學所設計，並不是只單單為了造型。
在高速時，通過車身的氣流能將車體穩穩地壓在地面上，這就是為何車身重量輕的Lotus還能有如此穩定的高速動態表現。
多了豪華，少了熱血的座艙氛圍
以鋁合金車體打造的Lotus，避免因為車內裝潢增加車身重量，往往就乾脆不加以修飾，直接將鋁合金車體外露。創新變革的Evora，講究日常實用性，當然要有所改變，Evora座艙內很難看到外露的鋁合金車體，全部都用真皮或者飾板包覆，讓內裝看起來更有質感，而不在一昧減輕重量讓座艙過於熱血。
▲非常有設計感的儀表板，左右兩邊有多功能顯示螢幕，這在Lotus車系上不常看見。
要符合日常代步冷氣、音響絕對不能少；特別版的Evora將原本7吋多媒體觸控螢幕移除，改為Alpine傳統音響並可外接USB與iPod。
▲2012年的Evora捨去後座椅，從原本的2+2設定改為純正雙座跑車。
原本2+2設定的Evora在特別版上將小到不能再小的後座椅移除，原本的後座椅位置改為置物空間，增加兩人出遊行李擺放位置。
▲在你進入駕駛座之前必須先通過粗壯的門檻這一關。
Evora內裝真的套脫以往對Lotus車系的印象，雖然要坐進駕駛座會被粗壯的門檻影響，但一坐進駕駛座就感覺因為車身尺寸放大的Evora帶來寬敞的乘坐空間。
▲受限車身結構關係，駕駛者的腳踏位置空間狹窄，剛剛乘坐有一點點不太適應。
超級跑車的最大共通點就是坐姿要低、視野要差在Evora上完全感受的到，較低的駕駛姿勢影響駕駛者的視野，低扁的車身與寬大的輪拱設計，車身四周充滿死角，尤其受到中置引擎的影響，後窗玻璃無法做得太大，車輛後方視野能見度幾乎為零，Evora特別版拿掉了倒車攝影機，駕駛在倒車時要多費點心。
▲碟盤從原本的打洞改為一般版本，煞車為大廠AP代工，為前四後四卡鉗配置。
引擎動力調教是關鍵
▲中置引擎的Evora，引擎就在駕駛者的後方，代號2GR-FE的V型6缸自然進氣引擎，動力為276hp/35.7kgm。
Evora IPS搭載一顆代號2GR-FE的V型6缸自然進氣引擎，這顆引擎由Toyota集團所提供，但是在內部強化與供油點火的重新調教下，最大馬力為276hp/6,400rpm與最大扭力35.7kgm/4,600rpm，這樣的動力表現跟Toyota任何一款車都搭不上邊；
▲靜止加速到100km/h只需花費5.2秒，極速可以高達256km/h。
靜止加速到100km/h只需花費5.2秒，極速可以高達256km/h。對於講究車輛均衡的Lotus來說，276hp/35.7kgm的動力表現來說已經夠用，車身重量控制在1,436kg，注重車輛的靈活性才是Lotus真正在乎的。
IPS為Intelligent Precision Shift的縮寫，就是新一代自排Evora的代號，Evora IPS選用一顆六速手自排變速箱，在前年試駕時有媒體反應這顆變速箱細膩度不夠，在換檔邏輯上有進步的空間，總代理嘉瑪興業馬上就跟英國Lotus原廠反應，原廠表示這只是變速箱程式上的問題，只需要做程式的更新就能改善。2012年Evora IPS在變速箱上程式已做更新，換檔的時機更加精準，反應也比之前更快速，從這裡看的出來，就算硬體在好沒有軟體的配合也是枉然。
▲排檔方式改為按鈕式設計，在P的後方有Sport模式按鈕，按下之後Evora投胎換骨有完全不同的操駕感受。
變速箱換檔改為按鈕式設計，前進就按D，後退就按R，停車就按下P，操作上沒有太大問題；在P按鈕後方有個Sport按鈕，當你按下Sport之後，車輛動態脫胎換骨，油門反應更加靈敏，變速箱檔位會盡量維持低速檔，讓引擎維持在高轉速隨時做好衝刺的準備，透過方向盤上的換檔撥片降檔，電腦會自動退檔補油，開車就是聽覺與視覺的饗宴。
自排、手排難以取捨
▲由Recaro代工的賽車椅包覆性極佳，完全把身體包覆在座椅內，激烈操駕時身體不易晃動，注意力集中在前方道路。
坐進由Recaro所代工的賽車椅，身體完全被椅子所包覆，踩下煞車轉動鑰匙，喚起後方經過Lotus所調教的V型六缸引擎，排氣管渾厚的聲浪隨之而來，按下D檔輕踩油門出發，低速行駛時Evora沒有過多的脾氣，排氣聲浪低沉不吵雜，搭配自排變速箱讓濃厚賽車DNA的Lotus非常好上手。隨著油門深踩並且按下Sport按鈕，2012年Evora IPS特別版搭載的排氣管主動式閥門在引擎轉速3,000rpm之後漸漸開啟，從英國紳士轉變為戰場上的戰士，高亢的排氣聲浪很難想像是從有Toyota血緣關係的V6引擎所發出，自然進氣引擎加速線性，車速在不知不覺中慢慢加快。
在106縣道上，透過方向盤上的換檔撥片控制檔位，進彎煞車、退檔一氣呵成，過了Apex點之後油門全開，車尾沒有出現不該出現擺動，Evora擁有非常高的過彎極限與車身穩定性，不得不佩服Lotus在造車工藝上有極高的水準要求。搭載自排變速箱的Evora非常容易上手，駕駛不用花心思去控制離合器與手動排檔，全神貫注注意油門與煞車就能把Evora開得飛快。
你問我到底自排好還是手排好，其實也沒有一個準，以Lotus賽道為造車理念的車廠也必須跟市場妥協搭載自排變速箱，這樣的轉變不外乎就是因應市場需求。早期認為性能車就理所當然要搭配手排，以現在的科技與技術，手排車與自排車來個賽道大比拚，手排車的換檔速度已經無法跟雙離合器自手排相比，單圈成績自排快上一兩秒大有可能。而會堅持手排車的消費者大多只是對單純的對傳統機械有種迷戀，不想被太多電子設備給局限，左右兩派都有各自的堅持，也沒有一個對與錯的基準。
2012年Evora IPS特別版將售價調降至399萬元，這樣的售價等級在市場上不乏許多勁車可以選擇，如果姑且不談車內空間，論外表、操控與駕駛樂趣，我可能會把Evora放在購車選單第一位，原因就是開在路上的稀有度，399萬的價格選擇雙B或者入門Porsche就像穿制服一樣，而開Lotus Evora在路上光是吸睛度就已分出勝負，不過我會選擇手排的Evora，因為小弟我屬於右派傳統機械派的會員之一。
