摘要

舊制DTM自1984年開賽，由於在高規格賽制下擁有強悍的動力性能以及誇張的空力造型，曾經成為全世界車迷除了F1之外最關注的場地賽事，1995年在FIA(國際汽車聯盟)介入下擴大成為ITC(國際房車賽)，但由於參賽車廠走火入魔，投入的技術與資金已可說僅次於F1(參賽車廠已是使用F1的技術要求在研發，因此DTM/ITC曾被稱為『房車界的F1』)。

世界最強房車賽
新制重新上路

在這樣變態的生態下，成為燒錢大賽的ITC才兩年就玩完了，1997年進入空窗期，2000年DTM復活，經過一番「痛定思痛」，新制DTM大幅削減成本，儘管初期仍然嚴守原則，但幾年下來，大家似乎又忘記當年舊制DTM/ITC是怎麼死的，投入的技術資源隱然又有失控之勢，尤其如今參賽廠商只剩Mercedes和Audi兩家，隨便再有一家退出就又玩完了(沒人會組個賽事專給你一家練車，又不是統一規格賽)。

這時候，去年宣佈將於明年復出DTM的BMW就成了一場及時雨，而事實上，BMW算不算「復出」，有兩種定義：如果把舊制和新制視為一脈相承(連接ITC時代和空窗期)，曾參加過舊制DTM的BMW可以算是復出；但若單以被ITC截斷之後的新制DTM來說，BMW便是首度參賽了。

BMW在WTCC逐漸淡出廠隊體制，原來是要準備開銷更大的DTM。

BMW轉戰新領域
英勇事蹟回憶錄

BMW是德國最熱衷賽車的大車廠之一，從房車賽、GT到耐久賽，最高級的場地賽事都有他們的足跡，甚至還在2006年中收購原本由Mercedes扶植出來的Sauber 車隊、首度成立自己的F1完全廠隊，可惜為時甚短，2009年底將車隊股權全部賣回給Sauber、退出F1之後，將省下來的預算更廣泛地參加原本那些場地賽事；但像BMW這樣的大車廠不怕沒錢，怕的是沒有舞台，他們必須要再找一種開銷夠大，但不會太大的高規格賽事來伸展拳腳，遠在天邊、近在眼前，終於看上了自家國門的DTM。

在舊制DTM開賽第一年，BMW就以635CSi拿下開幕勝和總冠軍，其後於1987及1989兩年又以M3再度封王，但DTM直到1991年才建立車廠錦標制度，因此BMW這三次都只是車手冠軍、沒有車廠冠軍(現今新制DTM則採車隊錦標)；BMW留下40場勝績，於1994年退出DTM。此後還在舊制DTM參賽的車廠只有Mercedes和Opel、以及義大利的Alfa Romeo。

到了新制DTM，Alfa Romeo不玩了，但是Audi來了，而Opel也於2005年底走了，變成最近六年來都只有Mercedes和Audi兩家單挑的局面，BMW的加入，將可成全德國三大高級房車廠同場較量的景況，不僅對賽車迷、尤其對德國車迷而言，天底下真是沒有更完美的事(F1反而沒這麼完美，因為那種車在市場上買不到、在馬路上看不到)。

為替參賽DTM造勢，BMW舉辦了賽道試跑會，預先凝聚車迷向心力。

德國三強爭雄
戰況火爆激烈

明年登場的BMW DTM賽車以E92 M3為基礎，加上誇張的空力套件(DTM變態之一)、使用賽制規定的4.0公升V8自然進氣引擎(DTM變態之二)，搭配六速序列式排檔、全碳纖維車身，最高馬力480匹(DTM賽制上限，進氣流量有限制)，0-100km/h加速3秒，極速視場地調校可達300km/h。

BMW目前尚不打算投入直屬的純廠隊，而是給Schnitzer、RBM、RMG三支車隊各提供兩輛賽車，且包括所有的聯合開發以及技術支援，其實也可以算是「有實無名」的廠隊了。但首度參賽就是三隊六輛的規模，除了說明他們的財力之外、更說明他們的決心，這絕對不是試探性的玩玩而已，BMW真的想證明看看誰才是德國這個汽車工業大國的賽車霸主。

精心開發的賽車不在話下，車手方面，BMW也推出旗下的最強陣容，首先亮相的就是兩張王牌：於2004年稱霸ETCC(歐陸房車賽)、更於2005-2007年三連霸WTCC(由ETCC擴大升格的世界房車賽)的Andy Priaulx，這位英國車手已可說是現在BMW 賽車的代名詞；另一位是曾於WTCC拿下15場優勝、並於去年取得紐堡靈24小時大賽冠軍的巴西車手Augusto Farfus，這兩人都為BMW立過豐富的戰功，如今徵召他們投入DTM，更可見BMW就是要一口氣精銳盡出。

另外，由於DTM明年起將統一為雙門轎跑車型式，當7月15日BMW發表M3 DTM原型車的同一天，Audi也宣佈他們現在參賽的A4將在明年換成A5，而Mercedes則繼續使用C-class Coupe。可以想見的是，已現暮氣的DTM將在明年掀起另一波高潮。