人車合一的暢快感
早在國內正式發表會之前,筆者六月底已於上海F1賽道試駕這款Maserati最強悍的GranTurismo MC Stradale。從Master Maserati Experience的活動名稱,不難看出此次性質類似駕訓與產品體驗。整個流程共分為三個階段,首先是義大利原廠教練的基礎講習課程,再來就是全車系的賽道體驗及小型賽道的計時攻略,不過我們鎖定的焦點當然還是在GranTurismo MC Stradale身上。
GranTurismo MC Stradale在賽道上毫無保留展現最真實的一面,或許其2942mm軸距與4933mm車長會給人不夠伶俐的感受,但經過特別調校的底盤架構在面對第三階段的駕馭體驗中,完全扭轉我們的既有印象。椎筒組成的小賽道只用二檔就能夠跑完全程,讓450匹馬力顯得無用武之地,不過低速的連續急彎卻也突顯其底盤的能耐。就筆者的經驗而言,要在類似金卡那型態的小賽道上取得好成績,重要關鍵就是掌握每一個踩油門加速的機會,能夠收油就可以過彎的地方就千萬不要去碰煞車,能夠加速的地方就一次將油門踩到底,將馬力輸出榨到極限,只要每個彎角比別人快個幾毫秒,一圈下來通常都能夠名列前茅。
按下音響左上方的Race鍵,油門反應更快、避震器也變得較硬,GranTurismo MC Stradale高達52.0kgm的強勁扭力輸出縮短了每個彎角間的距離,很多急彎只要控制得宜,收個油就能滑過彎角並大腳油門出彎,即便後輪出現微幅滑動的小甩尾,MSP動態穩定系統會自動介入而無需理會,此時只需將視線對準下個彎角就可征服一個又一個的連續急彎。當筆者作出最快的單圈成績時,聽說原本輕鬆坐著的義大利教練也立即站了起來,因為那可是當天最快的紀錄,而且與第二名的差距至少在1秒以上。
來自GT4與Trofeo GranTurismo MC統一規格賽車的輕量化技術與機械架構,讓這部GranTurismo MC Stradale成為現今速度最快、動力最強的一部三叉戟超跑,優良基因與強健體魄,加上收放自如的性格,引領駕駛者進入賽車與速度的熱血殿堂。
|
在上場前,原廠教練團會先進行靜態教學課程,教導正確的開車觀念與路線選擇。 |
|
長達2942mm的軸距在面對許多急彎時依舊身手矯健,重心轉移非常快,幾乎沒有轉向不足的情況。 |
|
上賽道與小賽道的成績經過統計後,台灣媒體組成的隊伍以優異成績奪得此次駕訓競賽的冠軍。 |
|
需60毫秒就能夠完成換檔動作。 |