日產蝙蝠車Nissan DeltaWing

●在賽道上實踐Nissan「PureDrive」政策
●道路量產汽車節能科技的實驗平台
●馬力、重量、風阻皆只有現役賽車的一半

乍看DeltaWing，就算你能夠相信它並不是電影裡的虛構車輛，但就外觀來看，你可能也以為它挑戰的是在一望無際的鹽湖上衝刺的超音速車……都錯了，它要挑戰的是世界最著名的耐久賽──利曼24小時大賽（今年比賽日期為6月16到17日）。你一定會要我別騙你沒看過利曼──利曼的賽車什麼時候跳tone到這種造型了？沒錯，以現今的賽車標準而言，DeltaWing確實太極端、太前衛，事實上，它的規格根本也不符合目前利曼賽車的規則，所以才說它是「外卡」：許多宣示新理念的車款都會選擇在利曼大賽這個場合展示、甚至賽前試跑，但DeltaWing卻是要真正全程參賽，只不過它的車號將是0號，而且成績也不會列入正式統計。

革命性的外觀造型

從外觀來看，DeltaWing很像蝙蝠車、很像超音速衝刺車、甚至也有點像SR-71黑鳥偵察機（看那超大片的垂直尾翼……雖然比SR-71還少了一片），窄長的車頭、幾乎接近後輪的座位、再加上後置引擎（油箱則和一般賽車一樣位於座位和引擎之間），可想而知DeltaWing的車身配重大幅偏向後方，這在賽車理念上應該非常不利，操控反應會相當敏感，但這卻是Nissan邀集多位賽車專家共同打造出來的成果。

外觀設計上，DeltaWing計畫團隊網羅了旅居美國的英籍設計師Ben Bowlby、美國賽車實業家Don Panoz（……對……就是你耳熟能詳的那個Panoz）、美國F1─原型賽車─印地500空力傳奇兼AAR賽車公司創始人Dan Gurney、還有Duncan Dayton兩屆冠軍Highcroft賽車隊、以及Michelin輪胎北美分公司，他們共同設計出這樣極端前衛的造型，讓看慣了一般賽車的車迷眼睛為之一亮。

Nissan北美執行副總裁Andy Palmer說：「現今的賽車規則限制愈來愈多，因此不但外觀愈來愈像、與道路汽車科技的研發也漸行漸遠，我們的DeltaWing就是要改變這個狀況……這還只是開始而已，DeltaWing披露了許多值得學習的高度革新理念，尤其工程部門致力在它身上實踐我們省油高效率的PureDrive政策，它詮釋了Nissan在研發上的創新、也形塑了未來的賽車藍圖。」

呼應未來賽車概念

在動力方面，Nissan DeltaWing呼應FIA（世界汽車聯盟）這幾年開始積極推廣的GEC（全球引擎概念）、以1.6公升L4缸內直噴渦輪增壓引擎做為主體，相較於其他的賽車引擎，這個規格省油而且仍能保有相當程度的馬力，符合環保時代所要求的燃燒效率。DeltaWing最大馬力300匹，雖然這樣的動力只有LMP（利曼原型組）賽車的一半，但因為它的車重和風阻也只有只有它們的一半，打平之後，估計圈速仍可落在LMP1和LMP2兩個等級之間。

正由於DeltaWing的創新理念，因此引起利曼大賽主辦者的興趣，特別邀請Nissan以這部極度概念的賽車參加今年的賽事，儘管規格不符合目前規定，但主辦者的用意就在於讓同業及世界看看賽車的未來有著怎樣的發展想像空間，畢竟科技的演進就是這樣：今天你覺得離經叛道、不可思議的車型，明天就可能出現在車商展示間、甚至你家車庫裡。至於Nissan會讓誰在賽場上握著DeltaWing的方向盤？目前已經確認的是英籍原型賽車手Marino Franchitti以及Nissan參加FIA GT1世界錦標賽的當家德籍主力Michael Krumm，3月15日在美國佛羅里達州的榭布靈賽道進行首度公開試跑。他倆駕駛DeltaWing參加今年的利曼大賽，儘管成績不會列入記錄，但卻能為我們展現何謂「賽車的未來」。王以平

超大型尾翼，可說是將飛機概念確實運用於地面上。