摘要

同事都知道我要出發去試駕F12 Berlinetta了，雖然大家表面說了「一路順風」，但其實我非常清楚，他們心裡想的是：這個傢伙要去爽了。

海外試駕V12馬中豪傑Ferrari F12 Berlinetta(上)

文葉錦祥、圖 Ferrari & 葉錦祥
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價基本款：1,718萬元，台灣標配款：1,838萬元
●綜合平均油耗 6.66km/L
●上市時間 2013/01
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處靈活又犀利的運動性與6.3升V12引擎的充沛能量，性感並融合空氣力學於一身的前衛造型。
●遺珠之憾與FF及458 Italia雷同的內裝設計，少了一些些野性的低速能量與征服感。

同事都知道我要出發去試駕F12 Berlinetta了，雖然大家表面說了「一路順風」，但其實我非常清楚，他們心裡想的是：這個傢伙要去爽了。無所謂，這種機會可不是天天有，即便在摸到F12 Berlinetta前得先一個人在飛機上待超過15個小時，整個航程的距離將近9600公里，但只要捱過了這關，再來就是甘甜的歡樂時光，740匹馬力的F12 Berlinetta會不會像野獸般難以駕馭？會不會快到讓踩油門的右腳發軟、雙手直冒汗？這些問題讓我愈想愈是興奮，在抵達Maranello後輾轉難眠。

F12 Berlinetta在造型方面更重視空氣力學的要求，在許多小地方均可看到強化下壓力與降低高速空氣阻力的積極作為。

天亮了，房間外的鳥叫聲吵醒了我，興奮的跳下床打開窗，鑲有黃色Ferrari大字的廠房就在三百公尺外，相信此時工廠裡的生產線應該已開始動了起來，羅密歐與茱麗葉這一對機械手臂正忙碌的組合一具又一具汽缸頭，裁縫師用一雙巧手與針線車出令人讚嘆的完美皮件，從先進尖端科技一直到傳統工藝，這些都是成就Ferrari完美姿態的許多元素之一，且缺一不可。車身貼有亮銀色躍馬徽章的Lancia接駁車載著我們經過Ferrari最具代表性的磚紅廠區大門及博物館後，轉入一條名為Via Gilles Villeneuve的道路並在紅色鐵門前停了下來，這裡是Fiorano試車場的入口，當鐵門緩緩滑開的同時，已可隱約看見遠方那棟白牆紅門的三層樓房（當年Enzo Ferrari的個人辦公室），而所有F12 Berlinetta試駕車已在那兒排好整齊隊伍等著我們的到來。

引擎蓋正中央的排氣孔可降低引擎室內的氣壓並提高散熱效能，引擎蓋側邊的氣孔則能夠導引氣流而讓引擎蓋也能夠產生下壓力。

其實在前一晚的產品簡報已見到F12 Berlinetta，但此刻卻又有另一種風味呈現，凹凸有致的立體線條因為光影的高反差而更加顯著，再結合出眾面貌與寬闊的低矮車身，卓越的超跑架勢讓人情緒為之高漲，迫不及待的打開車門，即便內部的配置及操作邏輯與458 Italia及FF雷同而少了些新鮮感，但畢竟它仍是一部全新Ferrari 頂級旗艦，做工細膩的皮革座椅、碳纖維飾板與類似戰鬥機推進器的空調出風口造型依舊讓人愛不釋手，電門一開，如機艙般的螢幕與鮮豔燈光立即引來工作人員的關注，為我們介紹操作特點的同時，最重要的當然就是設定衛星導航的路線指引。老樣子，試駕行程分為賽道與一般道路，媒體記者也分成兩組，早上先進行賽道試駕的在下午為一般道路駕馭，而先進行道路駕駛則在下午輪為賽道駕馭，我選擇了後面這一組，主要當然是希望先熟悉F12 Berlinetta的特性後再來賽道體驗，畢竟這次駕馭的可是0～100km/h加速僅3.1秒，甚至連0～200km/h加速也只要8.5秒的V12悍將，一丁點兒的閃失都不能發生。

同上。

勁量
前半段的油門反應漸進，但千萬別忽視後半段的泉湧能量

出發了，一開始感覺跟先前的599 GTB Fiorano並沒有太大差別，畢竟這兩部車的尺寸雷同，不過雙離合器七速自手排的換檔極為滑順，懸吊表現也更舒適些，當然，由於F12 Berlinetta尚未開始交車，在街頭上出沒難免仍引起民眾側目，路旁的歐吉桑、摩托車騎士與周圍汽車駕駛都盯著我們看，不過最讓他們回味再三的相信還是V12引擎揚長而去的迷人樂章。

前保桿兩側的黑色飾板為活動式設計，在煞車系統過熱時會開啟導入冷空氣強化CCM（Carbon Ceramic Material）陶瓷煞車的散熱效果。

用Auto模式在市區緩速遊走，即便其車寬已比過去要縮減了20mm，但依然達到1942mm而讓人感到有些壓力，但寬闊的前方視野與精準轉向讓我們很快就能夠掌握到F12 Berlinetta車身四周的相對位置，且低速狀態下極為內斂的排氣聲浪也不會對駕駛者的情緒造成過多的刺激，不過又有誰能夠在這樣的情況下仍保持冷靜？

後保桿下方的分流器可增加底盤氣流的速度來提高下壓力之外，車身後上方的氣孔並非裝飾用途，同樣擁有減壓與散熱效能。

原本只是想炫耀而重踩了一下油門，不過這個動作卻反而讓我瞬間繃緊神經，比預期還要渾厚的力道源源不絕湧現，車頭那具6.3升V12引擎與油門之間的關係非常緊密，更加細膩的轉速攀昇過程一下子就讓引擎轉速衝過7000rpm，且讓人難以想像的是紅線區居然設在8500rpm，而最高工作轉速更達到8700rpm，光從這個數字就可以看出車頭那具V12引擎的實力，比過往更高的平衡性與精密度，加上12顆活塞隨著轉速拉高而傳來的高亢排氣音頻，在如此氛圍下，情緒變得極為亢奮，前方的小客車、卡車成了停在路中的障礙物，不過沒有任何一部車可以攔阻我，唯一能夠強迫我放慢速度的只有前方看不到出口的急彎。彎來了、速度放慢了，但情緒並沒有因此而得到壓抑，因為F12 Berlinetta的靈活性與犀利轉向，讓人躍躍欲試的想挑戰對操控的極限認知。

代號F140SC的V12缸內直噴引擎，壓縮比達到驚人的13.5：1，在8250rpm可爆發740匹最大馬力，峰值扭力為70.4kgm/6000rpm。

3.1秒
就像火箭升空般的V12動力

沿著彎路往上走，我們在一個風光明媚的不知名山頭停了車，第一件事就是打開引擎蓋，車頭那具6.3升V12引擎以勝利者的姿態站在我們眼前，而一對火紅色進氣歧管與前方特別加入的蓄氣室（Resonators），更成為絕妙能量的秘密武器。F12 Berlinetta搭載一具代號F140SC的V12缸內直噴引擎，排氣量6262c.c.，缸徑與衝程為94.0×75.2mm，從這些數字與架構不難看出與FF那具F140EB引擎的關係，不過Ferrari為了滿足F12 Berlinetta對性能與速度的高度渴望，將壓縮比拉抬至驚人的13.5：1，並搭配單一管徑達70mm的等長排氣頭段，藉由強大的壓縮爆炸能量與GDI（Gasoline Direct Injection）缸內直噴對燃油噴射的精準控制，在8250rpm爆出740匹最大馬力，而70.4kgm的峰值扭力即便6000rpm才會湧現，但其實在2500rpm的低轉速就可以輸出80%的扭力，再結合F1七速雙離合器自手排的綿密齒比分佈與輕負載的鋁合金車身，讓它僅需3.1秒就可以完成0～100km/h加速，甚至是0～200km/h加速也只要8.5秒，極速超過340km/h。

拿上述成績與599 GTB Fiorano相較，F12 Berlinetta的進步幅度之大著實前所未見，此外，在底盤與電子機構方面，由於F12 Berlinetta軸距比599 GTB Fiorano縮短了50mm，加上新鋁合金技術更讓車體總重減輕50kg，第三代SCM-E磁流電子避震器在此次的表現也令人印象深刻，再加上ESC動態穩定系統所整合的E-Diff、F1-Trac系統，讓F12 Berlinetta在此次試駕中造就足以媲美458 Italia的靈活度與操控穩定性。