●與458 Italia相同的靈活性
●0～200km/h加速僅8.5秒
●極速340km/h以上
●國內售價 基本款1,718萬元，台灣標配款1,838萬元
●國內上市日期 2013年第一季
●期待度 ★★★★★
自今年的日內瓦車展後，F12 Berlinetta成了車壇最熱門的話題焦點，最高馬力達740匹的6.3升V12引擎，前衛空氣力學造型與增加下壓力的引擎蓋兩側通道，還有最新技術製作的鋁合金車身與輕量化結構，這些特點均成為F12 Berlinetta展現強悍性能的關鍵，但這些可止不了車迷們的好奇心，740匹馬力只用後輪驅動真能維持它在操控方面的穩定性？為何不使用已被視為主流趨勢的碳纖維車身？這些問題在此次全球首試活動中有了解答！
市場上採用碳纖維材質來製作單體車架與車殼的頂級超跑已愈來愈多，運用源自航太技術的輕量化科技為後盾來突顯其性能，而Ferrari為何仍以鋁合金材質打造F12 Berlinetta？筆者在產品簡報後的媒體提問時間提出此看法，原廠專家的回應從兩個角度切入，一是關於碳纖維，另一個是鋁合金。
Ferrari本身在F1賽事方面的成就已無庸置疑，對碳纖維的製作技術與經驗少有人能出其右，若就Ferrari自身對碳纖維的認知與要求標準而言，極高的製作成本與工時並不符合F12 Berlinetta這類量產車，而競爭對手所使用的也並非純碳纖維，而是碳纖強化塑料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastic），為增加剛性而加入的大量強化塑料材質會增加重量，並沒有達到真正輕量化的實質效果。
對於鋁合金的回應是，從F12 Berlinetta的車重數據已明確指出了一項事實，Ferrari研發中心使用的最新技術，讓12種鋁合金組成的車架與車身在保有高剛性及容易維修的特點外，整部車的總重並未因此而高出於使用碳纖塑料的競爭對手，既然如此又何必要使用碳纖維？從上述的問答與態度，說明Ferrari對自家F12 Berlinetta的高度自信。
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| F12 Berlinetta使用最新的鋁合金技術所製作，運用12種不同特性的鋁合金組合出輕且剛性高的車架。 |
時速200km/h可產生123kg的下壓力
試駕活動的前一晚，Ferrari在Fiorano賽道旁的Scuderia Ferrari總部舉辦了F12 Berlinetta產品簡報，一踏進門，Enzo Ferrari成立公司時首款使用V12引擎的125 S賽車已在那兒等著我們，接著是歷年來的數款V12旗艦作品，不過最後目光焦點還是舞台上的F12 Berlinetta。
見到F12 Berlinetta實車的第一眼，神韻跟FF有些神似，但仔細觀察會發現整部車的線條構成更為豐富，突出的葉子板與流線車體看起來似乎比599 GTB Fioraon還要大上一些，不過新車的規格數據卻指出其寬度已有所縮減且軸距也變短了，這些改變除了可看出是因應空氣力學與操控方面的需求之外，極具創意的大膽造型也讓人再次見識Ferrari毫不妥協的積極態度，因為最完美的Ferrari就是下一部全新Ferrari。
構成整個面貌的每一道線條除了F12 Berlinetta保有視覺上的美感之外，所附帶的另一項重要任務就是空氣力學，將F1賽事累積超過六十年的經驗轉移至量產超跑身上，所展現的成果就是眼前這部F12 Berlinetta，前保桿進氣口下方與兩側均設置了突出的翼面導角，甚至還配備了主動開啟的煞車散熱口，不過最引人注目的還是引擎蓋與A柱交會處的氣孔，此設計讓引擎蓋也能夠產生下壓力，透過引擎蓋與葉子板的突出弧線，讓氣流被導引到車身兩側，這項設計也成為F12 Berlinetta視覺上的一大特點。
另外，引擎蓋正中央的一個排氣口，也指出它對減低風阻的積極態度，一進一出的減壓設計，造就出超跑級距中極為罕見的0.299Cd低風阻系數，並且在車速達200km/h時可產生123kg的下壓力。。
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| 為降低高速狀態下的空氣阻力與散熱效能，甚至在車身後上也設置了兩個排氣口，造就僅0.299Cd的風阻係數。 |
2.06kg/1hp 馬力重量比驚人
引擎蓋下方搭載一具排氣量6.3升V12引擎，從排氣量與主架構雖不難看出與FF那具F140EB之間的密切關係，但從F140SC的代號可看出Ferrari並沒有直接沿用，仍針對F12 Berlinetta在性能方面的需求而重新規劃，除了將壓縮比提高到驚人的13.5：1之外，其GDI缸內直噴供油系統的噴射壓力也達到200bar，繼而在8250rpm的高轉速爆發出740匹最大馬力，峰值扭力亦達到70.4kgm/6000rpm的層級，且在2500rpm的低轉速也能夠輸出80%的扭力，僅需3.1秒即可完成0～100km/h加速，甚至是0～200km/h加速也只要8.5秒，極速更超過340km/h以上。
驅動系統方面，F12 Berlinetta同樣採用雙離器F1七速自手排，藉由Transaxle的後置式變速箱設計，造就與中置引擎MR車款相同的前46：後54配重設定，再加上短軸距設定而展現靈活的操控性與狂野性格，當然為了提防你放縱過了頭，從ESC動態穩定系統到E-Diff、F1-Trac與SCM-E磁流電子避震器，全面的電子輔助系統組成堅強防線，提供極致的駕駛樂趣與速度快感。
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車重再輕 55kg
輕量化車身結構當然是此次F12 Berlinetta的重點之一，就如同先前所提及，Ferrari運用更高層次的鋁合金研發成果，將12種不同特性與製作工法的鋁合金材料依需求而分配在所需的位置，繼而造就比599 Fiorano更輕的重量且車身剛性甚至還高出了20%，再結合同樣有著輕量化特點的全新6.3升V12引擎，整部車總重比上一代還要輕了55kg。
F12 Berlinetta的中控檯與車艙仍延續自458 Italia所開創的新世代F1座艙概念，將所有與操控及行車相關的控制原件均集中在方向盤周遭，而融入兩個多功能資訊顯示幕的儀錶板，則能夠透過兩側的控制旋鈕進行音響、衛星導航等影音介面的選項操作，讓整個座艙看起來更簡潔且充滿高科技感。
接下來大家最想知道的當然就是F12 Berlinetta有多厲害？性能表現如何？此次原廠特別安排兩種不同型態的試駕路線，除了一般街道與山路之外，更特別安排在Ferrari自家的Fiorano賽道中進行不受限制的極限體驗，所有精彩報導將在下一期露出，請密切關注F12 Berlinetta的獨家試駕報導。總代理──臺灣蒙地拿公司在試駕活動後也正式宣佈F12 Berlinetta的價格，基本款建議售價為1,718萬元，台灣標配款則為1,838萬元，預計最快在2013年1月於國內正式發表。葉錦祥
文章轉載自:車訊網
