文/Grand
圖/顧宗濤
車輛/Gama Lotus
說起Lotus，這家於1952年正式成立的英國跑車品牌，過去旗下所生產的車款，多數皆為皆擁有獨特的輕量化中置引擎後輪驅動設定，成為許多熱愛操控車迷的購車首選，不過也因為過去極度追求操控，因此曾犧牲許多人性上的駕馭考量，不過自從Evora發表後，似乎逐漸改變人們對Lotus既有的刻板印象，讓操控與舒適能畫上等號。
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| 車頭造型一改過去侵略性十足的設計，改以圓潤扁平化的線條取代，而車頭大氣壩與引擎蓋上的散熱開孔，則盡顯本車純種跑車的定位。 |
保留Lotus傳統風格
加入圓潤線條設計
向來以「Light Weight Sport」概念為設計主軸的Lotus，旗下車款並不強調馬力，而是以小巧、輕量的鋁合金一體式車身在加速、彎道性能上取得優勢，同時它的空間極為狹小，藉此取得「人車一體」的凌厲操駕基礎。因此過去推出的Elise、Exsige等車款的外型，總是充滿的侵略性的線條，雖然能吸引熱愛操控與競技的車主，但卻更容易失去喜歡低調與舒適的族群，因此才有Evora的誕生。
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| 車身腰線同樣以圓潤曲線為主軸進行打造，A柱刻意保留黑色烤漆，以凸顯跑格氣息，至於引擎進氣孔則設計後葉子板上，非常醒目。 |
為了賦予Evora與Elise車系明顯差異性的設計風格，在相同的MR車身架構下，原廠設計師以更為圓潤的線條曲線，修飾其外觀的身形，不若Elise車系般，渾身上下處處充滿著戰鬥的型格展現。在圓扁低伸的車頭造型下，前保桿延續了車頭的造型向前延伸，保桿中央安置了具有蜂巢狀的進氣柵口，並在保桿兩側下方追加擾流造型的進氣口，搭配與車頭線條融為一體的投射式HID頭燈，顯現出流暢風格。
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| 這具同樣搭在於Camry 3.5L上的3.5L V6引擎，可在6400轉時爆發280hp最大馬力，並能於4700轉輸出35.7kgm峰值扭力，使得本車0～100km/h只需5.2秒，實際駕馭起來，則偏向中低速域的敏捷性。 |
車側的線條設計，由車頭延伸的線條刻意在門板部份拉出一向下延伸的弧線，搭配門板下方鈑件向上收摺的曲線，塑造出緊緻的車側視覺效果，側窗與尾門的接縫特殊的造型讓車身的設計感更加的凸顯，搭配由後輪拱像外側延伸的線條，創造出更為飽滿且厚實的車尾線條。引擎的進氣口則巧妙的設置在側窗下方，讓後輪拱突出的線條更加凸顯。車尾線條乃是Evora展現跑車性格的焦點，2012年式限量提供的GTN大型尾翼，與車尾線條完全融合，所表現出來的線條是動感且競技的，與車頭低調的造型相較，可說是天攘之別，而分置於車尾兩側的圓形尾燈，則保留Lotus車系傳統的設計風格。
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一改斯巴達駕艙
更符合人性駕馭
在過去Elise、Exsige等車款，最令人印象深刻的就是簡潔到極致的內裝風格，諸多關於舒適的配備都看不到，只留下駕駛車輛必備的介面，不過這樣的情況在Evora上已不復存在，以大量真皮包覆的座艙，可說是Lotus Evora主打的車款訴求之一，其中包含了由Recaro代工的全皮可調式賽車座椅、中控台及門飾板，甚且是寬度極為廣闊的門檻都施以皮質包覆，讓鋁合金車架的結構不再像Elise車系般直接裸露在外，大幅提升了車室質感。
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| 由於引擎採用橫置排列，因此引擎後方還保留一定的置物空間，放置一組高爾夫球具沒有問題。 |
坐進車內，極為寬大的門檻設計多少縮減了足部空間，但卻不影響踏板踩踏的自由度，而極低的車身座姿讓駕駛進入車內時，需先將右腳伸入車內，再搭配彎腰以跌坐的方式進入，讓筆者尚未發動引擎就感受到純種跑車不願妥協的獨特設計，而中控台上簡單化的按鍵及旋鈕設定，也不似新世代跑車令人眼花撩亂的控制介面，維持著Lotus堅持純正跑車樂趣的駕馭精神，加上方向盤後方附加的大型換檔撥片、儀錶兩側導入的紅色液晶資訊顯示及配備的中控螢幕，讓內裝呈現出不流俗的高質感氣息。
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| 前後輪胎採用前225/40ZR18、後255/35ZR19規格的P-Zero性能胎，並搭配AP代工的四活塞卡鉗系統，與前350mm/後332mm煞車碟盤，避震器則為Bilstein高性能製品，提供足夠的底盤極限。 |
搭載3.5升V6引擎
反應敏捷好開易上手
為了對應Evora較大的車身尺碼及車重設定，Evora IPS搭載一具來自Toyota Camry的3.5升DOHC V6 VVT-i引擎（2GR-FE），並針對車輛的特性重新調校引擎輸出設定，這具引擎雖未具備缸內直噴等先進動力科技，但在VVT-i可變正時汽門的輔助下，也可在6400轉時爆發280hp最大馬力，並能於4700轉輸出35.7kgm峰值扭力。這具引擎的動力輸出設定，集中在低中段引擎轉速的輸出表現，一到高轉速的力量表現則顯則有些平緩，且引擎轉速劃過7000rpm即會斷油，，相較於Elise車系引擎皆可檔檔逼近8000rpm的賽車化調校之下，顯得有些意猶未盡。
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| 絕佳的動力操控均衡性，使得本車在山路操駕時顯得相當俐落，且非常容易上手，一改過去Lotus硬派的駕馭感受。 |
國內引進的Evora IPS採用了IPS (Intelligent Precision Shift) 6速自手排變速箱，這具變速箱以六速手排變速箱為基礎，省略了離合器的手動操作改由電腦進行控制，在換檔手感上仍頗具有手排變速箱的接合感受，且力量的傳遞頗為直接，在拉高轉速進檔時的衝擊力量更為直接，不過相對在退檔時的保護限制較高，主要是為了避免駕駛不當的操作而對變速箱造成損傷。
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| 大型GTN尾翼是2012年式的Evora IPS才有的限量配備，透過此套件的改裝，使得車尾擁有一流的視覺張力。 |
在引擎與變速箱兩相結合下，讓Evora IPS成為該廠有史以來最好開的車型，只要有基本的路線、煞車概念，那麼本車易上手的程度比想像中來得簡單，雖然本車的車重不算太輕有1436公斤，換算馬力重量比為1：5.13，所以0～100km/h加速需要5.2秒，極速只達255km/h，這樣的速度以跑車來說並不突出，但卻非常適合各種車主駕馭，即使在山路上也能開得飛快！
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| 尾翼上的Lotus字樣早已說明本車不凡的血統與來歷。 |
Evora IPS的懸吊在跑車中算是很舒適的設定，顛跳感幾乎察覺不到，同時風切聲與底盤噪音也微乎其微，在一般模式下更少了排氣聲浪的激情而安靜無比，整體真的如同房車一般，不拉轉速的換檔方式，在山路上駕駛時還顯得有些力不從心。值得一提的是，這具IPS單離合器的自手排變速箱，在原廠進一步修正換檔反應後，在進退擋時擁有幾乎感受不到的頓挫感，檔位銜接度的調校想必費了不少苦心。
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| 過去的Lotus以斯巴達內裝風格著稱，不過在Evora上卻是以大量的皮革包覆各種飾板，企圖營造豪華與符合人性的駕駛界面，以吸引更多車主的入主，事實上Lotus確實成功了。 |
運動模式脫胎換骨
動靜皆宜令人激賞
試著按下位於排檔座上的Sport鍵，在運動化模式下的Evora IPS，油門反應立刻變得敏銳而直接，且排氣聲浪也開始震奮人心，此外，換檔亦明顯加快速度，使用換檔撥片更可完全模擬手排拉到斷油，退檔並會自動墊補油門，此時會不自覺的油門全開，頻頻拉高轉速來維持車輛敏捷的加速反應，此刻的它轉速上升亦非常快，唯有太早斷油這點可能需要來進行延轉的改裝。
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| 由Recaro代工的全皮製可調式賽車椅，不只線條造型漂亮，所提供的乘坐包覆性與支撐性也是一流水準，堪稱是熱血車主的夢幻逸品。 |
至於操控方面，進入山路時一定也得切換運動模式，否則出彎時會感覺有加速扭力不足的現象，在激烈操控時依然準確甚至後輪更為穩定，故意的加速與扯動方向盤只是讓前輪尖叫，Evora IPS有隨心所欲的操控性，面對各種彎道皆遊刃有餘，相信是軸距與輪距較寬所帶來的優勢，其適當的動力當然也是原因之一，值得一提，本車採用的全新鋁合金車體結構，於2008年榮獲了European Aluminium Award 2008評審團大獎肯定，其原型車的底盤結構重量僅200公斤，使此車具備了優異的輕量化特質，讓鋁合金車架同時兼顧輕量與剛性表現。藉由上述種種設計，才能賦予本車極富樂趣的駕駛感受，如果您非極度熱血一族的話，Lotus Evora IP絕對能滿足您追求操控的需求，讓您每天都沉浸在駕馭車輛的成就中！
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| 排檔座以簡化為按鈕式設計，透過四個按鈕來切換駕駛車輛時所需的模式，而P檔下方的Sport鍵，則可讓車輛擁有兩種個性，而2012年式才有的排氣閥門，也是透過此按鍵來進行切換。 |
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| 簡潔卻不失熱血儀錶板，有著Lotus過去的風格。 |
2012年式Lotus Evora IPS規格諸元
引擎型式：3.5升V6 DOHC 24V
最大輸出：280hp/6400rpm、35.7kgm/4600rpm
變速系統：IPS 6速自手排變速箱
傳動方式：中置引擎後輪傳動
懸吊型式：前後雙A臂
輪胎尺碼：前225/40R18、後255/35R19
煞車系統：四輪碟煞
車身尺寸：4342/1848/1223mm（長寬高）
前後軸距：2575mm
車身重量：1436kg
加速性能：0-100km / h 5.2秒、極速255km / h
建議售價：399萬元
文章轉載自:車訊網
